【對話】在科技飛速發(fā)展的今天，低空經濟正逐步走向現實，成為全球產業(yè)競爭的新前沿。有這樣一位航空人，在40余年的科研生涯中，他主持設計了直10等武裝直升機，如今又成為推動低空經濟發(fā)展的核心人物，其職業(yè)生涯折射出中國航空工業(yè)的轉型升級之路。在第二十七屆中國科協(xié)年會期間，我們“對話”中國航空學會應急救援分會主任、中國航空研究院首席專家吳希明，聽他講述對中國低空經濟發(fā)展的深刻洞察。

　　【人物簡介】吳希明，第十三、十四屆全國政協(xié)委員，中國航空學會應急救援分會主任，中國航空研究院首席專家，先后擔任多個直升機副總設計師，直10、直19武裝直升機總設計師。曾榮獲國家科技進步獎一等獎、國防科技進步特等獎、何梁何力科學與技術進步獎、全國勞動模范、全國優(yōu)秀科技工作者等多項榮譽。

　　從裝備研制到為產業(yè)賦能

　　作為一名從事航空事業(yè)的科技工作者，我的職業(yè)生涯經歷了從軍用裝備研制到低空經濟推動者的重大轉型。

　　我記得初中時在福建老家，一架直升機在學校附近著陸，隨后又振翅飛走。那場景給我?guī)�來極大的震撼，在我心中悄然種下了航空夢想的種子。

　　我國直升機工業(yè)的發(fā)展走過了一段歷程，前期主要集中于裝備研制。在這一時期，我始終秉持“全力打造最優(yōu)質裝備”的理念，主持設計了直10等武裝直升機。隨著直升機工業(yè)的不斷發(fā)展，我的工作領域也逐漸拓展至民用直升機產品。

　　在民用直升機產品的研發(fā)過程中，我發(fā)現了一些問題，如成本效益比不理想，社會價值未充分彰顯等。這主要源于兩方面：一是我們在相關領域的經驗積累不足；二是社會發(fā)展水平與產品使用成本尚未達到理想平衡。

　　近年來，低空經濟正受到全社會的廣泛關注。2024年被稱為中國低空經濟元年，標志著這一新興產業(yè)正式進入國家戰(zhàn)略推進的快車道。然而，從學術界的角度看，針對低空經濟在真實應用環(huán)境中的體系化研究，以及后續(xù)如何科學引導其發(fā)展的討論還相對匱乏。

　　因此，在中國科協(xié)年會期間，中國航空學會將論壇核心議題鎖定在低空經濟于復雜環(huán)境中的發(fā)展路徑上，深入探討了后續(xù)發(fā)展策略，包括關鍵技術問題、未來發(fā)展方向規(guī)劃等。這些學術交流，無疑對低空經濟的發(fā)展具有重要的現實意義和深遠影響。

　　第二十七屆中國科協(xié)年會期間，中國航空學會舉辦“低空飛行器復雜環(huán)境效應”專題論壇，吳希明作《低空經濟技術內涵及面向低空復雜環(huán)境效應的發(fā)展建議》主題分享。

　　當前，通用航空發(fā)展仍面臨諸多挑戰(zhàn)。全社會要齊心協(xié)力，共同推動社會進步，提升社會整體認知水平。當社會進步到一定階段，人們對社會運行機制有了更深入的理解，低空經濟才能成為全社會的共同認知和追求目標。

　　探尋中國低空經濟的發(fā)展路徑

　　從全球視角看，我國低空經濟產業(yè)具有獨特優(yōu)勢：

　　首先，我國推進低空經濟已搶占先機，在全球范圍內率先全面推進。

　　其次，我國在電動飛行器技術方面具有領先優(yōu)勢。得益于我國在電動交通工具領域的全球領先地位，我國低空經濟中的大量主要裝備，如無人機和電動垂直起降飛行器（eVTOL）等發(fā)展勢頭迅猛。成都等地的產業(yè)布局，更是讓我國在部分關鍵技術領域走在世界前列。

　　最重要的是，我國特有的制度優(yōu)勢能夠實現全行業(yè)協(xié)同推進。這種體系化的發(fā)展模式，展現出中國特色社會主義的獨特優(yōu)勢，是其他國家難以效仿的。

　　在我看來，低空經濟并非簡單的交通工具革新，而是推動中國現代化進程的重要力量。在戰(zhàn)略層面，低空經濟發(fā)展必須堅持全國一盤棋，舉全國之力協(xié)同推進，同時建立差異化區(qū)域發(fā)展策略，實現跨行業(yè)協(xié)同推進，亟需國家構建一套體系化的推進方案并確保其實施。

　　當前，各地都在積極發(fā)展低空經濟，但各地需求和環(huán)境各有不同。我們需要在不同特性的環(huán)境中，選取最具代表性的地區(qū)作為示范應用點，驗證產業(yè)和應用標準，待經驗成熟后，再向其他城市推廣。因此，要實現低空經濟在全國的全面覆蓋，就必須打造具有不同典型特征的示范區(qū)。

　　不同地區(qū)應依據自身特點，探索差異化的發(fā)展路徑。在產業(yè)鏈發(fā)展方面，以深圳為例，盡管其航空產業(yè)規(guī)模并非首屈一指，但在低空經濟所需的信息化數據和智慧城市相關產業(yè)方面，卻展現出了全面的布局，構成了其獨特優(yōu)勢；在貴州，則已構建起較為完整的航空裝備制造全產業(yè)鏈體系，在航空工業(yè)領域形成了集群顯著優(yōu)勢。

　　在應用方面，例如，廈門文旅產業(yè)發(fā)達，可重點探索低空經濟與文旅產業(yè)的融合模式；臨沂作為革命老區(qū)，可借助低空經濟推動區(qū)域現代化轉型。

　　在我國各個行業(yè)中，都有類似的城市。如何充分釋放這些城市的低空經濟潛力，正是我們當前積極探索的課題。

　　通過“試點-驗證-推廣”的模式，能因地制宜、分類推進，既尊重區(qū)域特色，又通過不同場景的示范應用形成全國聯(lián)動，將有力推動中國低空經濟邁向高質量發(fā)展階段，為全球低空經濟發(fā)展貢獻中國智慧與中國方案。

　　展望未來空中圖景

　　作為一名深耕航空領域的科技工作者，我常常仰望天空，想象著未來飛行器像私家車一樣普及的場景。如今，在我們一代代人的不懈努力下，這個夢想正逐步照進現實。

　　國際上普遍預測，城市空中交通初步具備商業(yè)試運行能力的時間大概在2030年前后，能進入可持續(xù)商業(yè)化運行的時間是在2040年。這一時間節(jié)點與中國2035年基本實現社會主義現代化的目標高度契合，低空經濟將成為現代化的重要推手。

　　根據以上因素預測，大約在2033至2034年，我們或許將看到我國低空經濟的初步運行場景。屆時，在大城市的天空中，大量低空飛行器將用于空中出租車服務，部分市民甚至可能駕駛個人飛行器出行。這并非科幻電影中的虛構場景，而是我們正在全力以赴實現的未來圖景。

　　需要注意的是，大家要正確理解低空經濟的真正內涵。低空經濟不僅涉及飛行器，也不局限于通信、AI、智慧計算等單一領域，它與社會的運行緊密相連。

　　未來的城市交通將呈現立體化格局。這種變革不僅是交通工具的更新?lián)Q代，更是整個城市運行方式的重大革新，將深刻改變人們的生活方式。

　　當然，要實現這一愿景，還需要很多配套的支持。我們需要突破諸多技術瓶頸：飛行器的安全性、續(xù)航能力、噪音控制，以及空中交通管理系統(tǒng)的智能化水平、配套基礎設施的建設等。這需要跨學科、跨領域的協(xié)同創(chuàng)新。

　　在人才培養(yǎng)方面，我欣喜地看到國家正在推動高校建立低空飛行專業(yè)體系。這個體系不應局限于傳統(tǒng)的飛行器設計，而應該涵蓋智能控制、城市空域管理、低空經濟政策等多個維度。我們需要培養(yǎng)的是既懂技術又懂運營，既了解行業(yè)又理解社會的復合型人才。

　　對于有志投身這個領域的年輕人，我想說：“低空經濟是一個需要耐心耕耘的行業(yè)。它不能快速獲得回報，但其社會價值不可估量。當你看到自己參與研發(fā)的飛行器翱翔藍天，當你知道自己的工作正在改變人們的生活方式，那種成就感是金錢無法衡量的�！�

　　40余年來，我見證了我國航空事業(yè)從跟跑到并跑的偉大歷程，這靠的是一代代航空人的堅守與付出。

　　我堅信，低空經濟將成為中國現代化的重要推動力，隨著國家戰(zhàn)略的持續(xù)推進、技術創(chuàng)新的不斷突破和產業(yè)生態(tài)的逐步完善，低空經濟必將成為中國現代化進程中的重要引擎，為經濟社會發(fā)展注入新的動力。讓我們攜手并肩，共同描繪這幅激動人心的低空經濟藍圖！

　　來源：中國科協(xié)之聲